Evo na sta*CURE*trzaju AUTA I SAMO AUTA

Dobrodošli na najblji blog na svijetu Auta i samo auta KO KOCI TAJ I GUBI.

08.04.2008.

Kraj karijere za SLR?

Mercedes naredne godine obustavlja prodaju modela SLR. Ovaj supersportski automobil nastao je zajedničkim snagama Mercedesa i McLarena. Pokreće ga V8 motor sa 626 konjskih snaga i do stotke ubrzava za 3,8 sekundi. Nije poznat razlog za obustavljanje proizvodnje, a špekuliše se da je riječ o lošoj prodaji. Primjera radi, 2007. godine prodato je samo 275 vozila, od planiranih 400.

08.04.2008.

Još brži Audi R8

Audi je najavio dolazak još bržeg R8 naredne godine. Prema prvim informacijama, najjači R8 pokretat će V10 tvin-turbo motor iz novog RS6-ice. Razvijat će oko 570 konjskih snaga koje bi ga trebale dovesti do maksimalne brzine od 320 km/h. Govori se i o ubrzanju do stotke za manje od 4 sekunde, ali će više informacija biti naknadno poznato. Dolazak R8-ice V10 očekuje se u drugoj polovini 2009. godine.

08.04.2008.

Ukrasite Volvo C30 atraktivnim naljepnicama

Volvo je prva marka automobila u Švedskoj koja kupcima novog automobila nudi mogućnost ukrašavanja atraktivnim naljepnicama za karoseriju. Dizajnerski tim Volva napravio je izvanredan posao radeći na dizajnu naljepnica: zebrasti uzorci i urbani krajolici takmiče se za poglede prolaznika prekrasnim zebrastim prugama, urbanim krajolicima i vrtoglavim duginim bojama te drvenim uzorcima, atraktivno iscrtanim plamenovima i oblačićima.

Naljepnice za Volvo C30 ne samo da izgledaju prekrasno, nego su tu da zaštite automobil. S rokom trajanja od dvije godine, naljepnice se zatim odstrane ili zamijene novim, istog ili nekog drugog dizajna. U isto vrijeme površinski premaz karoserije ostaje potpuno netaknut te lako odoljeva svim uticajima vremena, vjetra te udarcima kamenčića.Naljepnice za Volvo C30 ne samo da izgledaju prekrasno, nego su tu da zaštite automobil. S rokom trajanja od dvije godine, naljepnice se zatim odstrane ili zamijene novim, istog ili nekog drugog dizajna. U isto vrijeme površinski premaz karoserije ostaje potpuno netaknut te lako odoljeva svim uticajima vremena, vjetra te udarcima kamenčića.Naljepnice su do sada bile dostupne u reklamne svrhe ili za posebne potrebe, no sada su na raspolaganju svim kupcima Volva.Ljubitelji Volva C30 već imaju na raspolaganju brojne mogućnosti prilagođavanja unutrašnjosti, od različitih ukrasnih dodataka do opreme. Sada je tome pridodana i mogućnost uljepšavanja karoserije izvanredno dizajniranim naljepnicama.Personalizirani Volvo C30 će se moći naručiti preko švedskih prodavača Volva, dok će naljepnice ugrađivati nezavisna firma koja će ih lijepiti odmah nakon narudžbe tako da se kupcu isporučuje gotov automobil, kao da je tek izašao iz tvornice.

29.02.2008.

Na Siciliji u prodaji "lažni" Ferrari

Ukoliko nemate dovoljno novca da kupite originalni model Ferrarija, postoji rješenje za vas. Otiđite na Siciliju i kupite kopiju Ferrarija! Kako saznajemo putem Reutersa, na Siciliji je moguće kupiti kopiju originalnog modela Ferrarija, jednako kao što je moguće kupiti kopiju Gucci torbice ili Rolex sata.

Policija je pronašla proizvođače "lažnih" Ferrarija, nakon čega je prekinula lanac prodaje kopija modela, čija vrijednost je dostizala punu cijenu iznosa originalnih modela Ferrarija.

Policija je optužila 15 ljudi, koji su bili odgovorni za izradu i prodaju "lažnih" sportskih auta, intenzivne crvene boje. Auti su prodavani zaljubljenicima Ferrarija, koji su znali da kupuju krivotvorena auta.

Automehaničari i majstori, koje je policija spretno nazvala “sposobnima”, uspjeli su da spoje nekoliko "lažnih" dijelova u cjelinu, u koju bi naknadno ugradili poneku originalnu komponentu ovog branda auta. Tako su se “stručnjaci” za auta koristili dijelovima drugih brandova kao što su npr. šasije, krovovi, haube, prtljažnici.

Dijelovi auta su bili modificirani tako da izgledaju kao modeli Ferrari klasika kao npr. 328 Gtb, koji je izašao u proizvodnju 80-tih godina.

Neki od auta su bili prodavani po cijeni od 20,000 eura, što je otprilike desetina iznosa koju zaljubljenici auta izdvajaju za ekskluzivnije modele.

Policija je konfiskovala 21 auto, od kojih je 14 već bilo prodano, a sedam se nalazilo u procesu proizvodnje u sicilijanskim garažama

26.02.2008.

Maybach - Landaulet za 900.000 eura

Maybach je objavio cijenu za model Landaulet, specijalnu izvedbu kabrioleta za superbogate. Naime, prve isporuke počinju od jeseni po cijeni od čak 900.000 eura.

U odnosu na britanski kabriolet, Rolls-Royce Drophead Coupe, Nijemci su odlučili ponuditi nešto posve drugačije. Najnoviji Maybach zove se Landaulet i predstavlja ponovno rođenje posebne kabrio koncepcije kakvu je koristio još originalni Maybach.

Automobil koji neodoljivo podsjeća na modele u kakvima smo nekoć gledali državnike sada je namijenjen super bogatoj klijenteli, i to prvenstveno arapskim šeicima. Na kraju krajeva, automobil je i premijerno predstavljen upravo u Dubaiju.

Landaulet nudi potpuno individualan stražnji prostor koji je od vozača odijeljen pregradnom staklenom stijenom. Najfiniji i najskuplji materijali okružuju dvoje putnika, a tu su i neke tehničke finese, poput sjedala koja se pretvaraju u ležaj.

22.02.2008.

Kia dobila ekološki certifikat ISO 14001

 
 Kijina tek godinu i po stara fabrika u slovačkoj Žilini je nedavno dobila vrlo značajno priznanje kao ekološki osviještena fabrika. »Kia Motors Slovakia«, koja upravlja tu fabriku, dobila je međunarodni certifikat  ISO 14001 za brigu o zaštiti okoline. Prilikom svečane dodjele certifikat je u ime organizacije »Det Norske Veritas« predsjedniku uprave Kia Motors Slovakia  - Korejcu In-Kyu Bae-u izručio direktor Viktor Saroch, a događaju je u ime slovačke vlade prisustvovao ministar za okolinu Jaroslav Izak.

 

Već od samog početka i prvih priprema za gradnju i tokom same gradnje briga za zaštitu okoline je bila jedna primarnih zadaća. Zbog toga su tokom gradnje fabrike, inače prve Kijine u Evropi, uzeti u obzir svi najnoviji pravni i ostali aktovi, koji omogućavaju okolini prihvatljivu proizvodnju.

Prvi čovjek fabrike In-Kyu Bae tom prilikom je rekao: “Lično sam vrlo radostan da smo imali mogućnost pokazati našu predanost zaštiti okoline, a dodjela ekološkog certifikata ISO 14001 je potvrda našeg uloženog truda.”

Brojne tehnologije proizvodnje i postupanje s otpadnim materijalima, koje koriste u Žilini, gdje za sada proizvode modele cee'd (sve tri varijante) i sportskog terenca Sportage, spadaju među najbolje na svjetskom tržištu i mogu se pohvaliti minimalnim uticajem na okolinu. 

 

***

Kia Motors Corporation je osnovana 1944. godine i najstariji je korejski automobilski proizvođač. Kao dio grupe Hyundai-Kia Automotive Group, Kia je šesti najveći automobilski proizvođač na svijetu. Kia je u 2006. godini prodala 1.348.000 vozila (6% više nego 2005. godine). Kia danas zapošljava 33.000 ljudi i kroz svoju prodajno-servisnu mrežu 3.800 zastupnika ostvaruje godišnje prihode u visini 19 milijardi američkih dolara. Kia godišnje u razvoj i istraživanja ulaže čak 4,6% svojih prihoda, a samo u svoju prvu evropsku fabriku u Slovačkoj uložili su 1,1 milijardu eura. Kia je službeni sponzor FIFA i UEFA, glavni sponzor Australian Opena, službeni sponzor Davis kupa, 9 klubova američke košarkaške NBA lige te košarkaške NLB/Jadranske lige.

22.02.2008.

Volvo XC 60

Objavljene su prve slike jednog od najuzbudljivijih novih modela automobila ove godine – novog Volva XC60! „Trenutno, ovo je najsigurniji Volvo automobil ikada napravljen. A ako mene pitate, rekao bih i najuzbudljiviji model do sada. Ne mislite li da je to izvrsna kombinacija?“, rekao je Frederik Arp, Predsjednik i izvršni direktor Volva. Premijerno prikazivanje novog XC60 biti će na međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 4.-og marta, a prvi će modeli biti dostupni u evropskim auto-salonima u jesen 2008. godine. 
 
 

Novi crossover model Volva je ovoga puta zagazio duboko u najjači i najbrže rastući segment autoindustrije, grandiozne i uzbudljive kombinacije dva stila vozila. Ispod, XC60 posjeduje poboljšanu, nepogriješivu i moćnu muskulaturu, koja stvara vrlo atletski izgled karoserije, dopunjen visokim podnicama i širokim točkovima. Iznad, svojim zakrivljenim linijama on odiše sportskom karizmom kupea.     
 
 „Ovo je model koji je nabijen emocijama i energijom više od ijednog drugog Volva. Podigli smo naš prepoznatljivi dizajnerski stil na potpuno novu razinu sa doslovnim povećanjem vizuelnog volumena. Ako ste do sada mislili da Volvo možete prepoznati i sa stotinu metara udaljenosti, usuđujem se predvidjeti i reći da ćete XC60 moći prepoznati na cesti sa duplo veće udaljenosti.“ , kaže direktor dizajnerskog Volvo tima, Steve Mattin.


 
Raznovrsnost pametnih sigurnosnih sistema je drugi, izuzetno važan dio osebujnosti novog XC60 modela. Najveća je novost City Safety – jedinstvena mogućnost koja vozaču pomaže da izbjegne uobičajene loše uticaje koje na auto ima spora gradska vožnja i čekanja u gradskim prometnim gužvama. Ukoliko senzori otkriju mogućnost udara u automobil koji se nalazi ispred a vozač ne reaguje na vrijeme, auto će zakočiti samo.

  „Prvi smo svjetski proizvođač automobila koji je tržištu ponudio ovu opciju kao standardnu. City Safety najglasnije reklamira činjenicu da je XC60 najsigurniji Volvo ikada proizveden. On je potpuno ispunjen svim našim akumuliranim znanjem o sigurnosti i tehnologiji, bilo da se radi o prevenciji nesreća ili zaštiti učesnika u nezgodama.“ izjavio je Frederik Arp.


 
Vizija cijelog XC60 projekta je usmjerena na ciljnu grupu kupaca koji imaju visoke zahtjeve po pitanju dizajna, prepoznatljivog brenda i čiji životni stil podrazumijeva proizvode kreirane visokom tehnologijom.
 
 „Slobodno se može reći da je XC60 logičan, prvi slijedeći izbor ljudi koji su se odlučili kupiti C30. On je sportski i uzbudljiv, ali sa daleko više mogućnosti. Sa XC60, proširili smo našu ponudu modela, sa ciljem privlačenja još više kupaca urbanog životnog stila.“, objašnjava Frederik Arp.
 
Jednake veličine za Evropu i Sjevernu Ameriku
Novi XC60 je ponuđen na tržištu sa tri izbora motora: T6 sa turbo-punjačem, koji razvija 285 KS, i dvije varijacije D5 turbodizela, sa moćnih 185 i 163 KS. Pogon na sva četiri točka je standardan za sve tipove.


 
 „U 2009. godini ćemo ponuditi i 2.4-litarsku verziju sa prednjim pogonom i Euro 5 dizelskim motorom, koji razvija 163 KS i ima emisiju CO2 od oko 170 g/km.“, otkriva Frederik Arp.
 
Prodajni cilj za novi XC60 je preko 50.000 vozila godišnje. Tokom 2010., koja je ključna za prodaju, pet najvećih tržišta će biti SAD, Njemačka, Velika Britanija, Rusija i Kina.
 
Volvo XC60 će se proizvoditi u belgijskom gradu Ghent, u Volvo Cars tvornici. Početak prodaje u Evropi se očekuje u drugoj polovini 2008., dok će u Sjevernu Ameriku stići početkom 2009. godine.

22.02.2008.

Cadillac CTS Coupe Concept

 

Pokupivši najbolje kritike, nagrade iz branše te doživjevši odlične prodajne rezultate, Cadillac CTS postao je avangarda suvremenog dizajna.

Suočeni s ovim, Cadillacovi dizajneri upitali su se - što dalje? Njihov odgovor na ovo pitanje je Cadillac CTS Coupe Concept koji je doživio svoju premijeru na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2008. u Detroitu.

CTS Coupe preuzima Cadillacov nagrađivani dizajnerski stil Art and Science te mu dodaje još umjetnosti i još znanosti, čineći CTS Coupe još ekspresivnijim, tehničkim te vrlo osobnim. CTS Coupe nastavlja se na dramatičan dizajn limuzina koje su mu prethodile, no ima posve novu liniju karoserije oko prednjih odbojnika.

Cadillac CTS Coupe je koncept velikog luksuznog kupea koji se nudi i u klasičnoj trovolumenskoj limuzinskoj karoseriji. Konceptni CTS Coupe krasi klasičan raspored 2+2 u unutrašnjosti, bez B-konstrukcije, naglašen ukrasima od crne kože i mikrovlakana. Dizajniran je tako da može dolaziti s cijelim nizom motora karakterističnih za svjetsko tržište luksuznih vozila, uključujući Cadillacov popularni 3,6-litarski V-6 s izravnim ubrizgavanjem, kao i novi 2,9-litarski turbo dizelski koji je trenutno u razvoju. Serijska verzija CTS-V-a koja će se moći nabaviti izvan Sjeverne Amerike krajem 2008. nudi sportsko upravljanje kakvo dosad nije viđeno.

Zahvaljujući V8 motoru (SAE) sa 550 KS, njegove su performanse u vožnji jednake onima čistokrvnog sportskog automobila. No CTS-V ne nudi samo sirovu snagu, nego i cijeli niz tehničkih i dizajnerskih poboljšanja, uključujući magnetsku kontrolu, prvi program upravljanja performansama te novi automatski sustav prijenosa s kontrolama na upravljaču.

11.02.2008.

Dodijeljena priznanja HR Auto 2008.

 Zbor automobilskih novinara Hrvatskog novinarskog društva u srijedu 06. veljače 2008. dodijelio je priznanja ovogodišnjeg izbora za nacionalni automobil godine, HR Auto 2008. Na svečanosti održanoj u hotelu Antunović u Zagrebu okupila se krema automobilskog businessa u Hrvatskoj, dok su uzvanike zabavljali Đani Stipaničev, Kraljevi ulice i brazilske plesačice.
Zlatni volan za HR Auto 2008., Fiat 500, preuzela je direktorica Autocommercea Božena Ključarić, a priznanje su joj predali član Uprave Auto management centra Ivan Zubak, predsjednik Hrvatskog novinarskog društva Zdenko Duka i predsjednik Zbora automobilskih novinara HND-a Mato Pavličević. Srebrni volan pripao je Mazdi2, priznanje su direktoru tvrtke MCR Mazda Branku Maraniću predali član Uprave Unicredit leasinga Bogdan Drakulić i dopredsjednica Zbora automobilskih novinara Sandra Mikulčić. Brončani volan za Nissan Qashqai preuzeo je direktor Renault-Nissana  Roberto Pallotta, dok su njemu priznanje predali prokurist tvrtke CIOS Ante Pamuković i  tajnik Zbora automobilskih novinara Mirko Vukotić. Zbor automobilskih novinara nakon dodjele priznanja za HR Auto 2008. nastavlja sa svojim redovitim aktivnostima nastojeći biti aktivan sudionik u edukaciji i razvoju prometne kulture u Hrvatskoj.
Deseteročlani novinarski žiri Zbora automobilskih novinara HND-a čine predstavnici najznačajnijih tiskanih i elektroničkih medija što se bave automobilskom tematikom u Hrvatskoj čine Mato Pavličević (Slobodni novinar - predsjednik Zbora), Sandra Mikulčić (Večernji list – dopredsjednica Zbora), Mirko Vukotić (Glas Slavonije – tajnik Zbora), Majda Lojo (Auto servis), Edi Prodan (Novi list), Zvonimir Vogrinc (Auto moto magazin), Ozren Adamović (Auto motor i sport), Matko Jović (Autopartner), Dubravko Kuleš (Vjesnik) i Hrvoje Gattin (AutoNet).



Dobitnici posebnih priznanja:

Dizajn: Fiat 500
Ekologija: Renault ECO2 standard
Obiteljski automobil: Kia Ceed SW
Poslovna limuzina: Ford Mondeo
Lako gospodarsko vozilo: Citroen Nemo/Fiat Fiorino/Peugeot Bipper
Najatraktivniji coupe: Audi A5
Najatraktivniji kabriolet/CC/roadster: Opel GT
Najpovoljnija kupnja: Dacia Logan MCV
Sigurnost: Volvo V70
Tehničke inovacije: Mercedes Benz – diesotto motor
Terenac/SUV: Mazda CX-7
Gradski automobil: Mazda2
Promocija/nastup/PR: Ivana Mudrovčić – Mazda
Najprodavaniji model: Opel Astra

11.02.2008.

Nova Lancia Delta

 Poslije duže pauze dolazi nam nova Lancia Delta. Model je to koji je zahvaljujući velikim uspjesima na svjetskoj reli sceni postao kultni automobil. Dobar izgled, odlične performanse, turbo motori i integrali pogon samo su neka obilježja s kojima je Delta stekla slavu.
U istom smjeru ide i nasljednica nastala na platformi Fiata Bravo. Međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm idealno se uklapa u sportsku koncepciju. Prilikom projektiranja predviđeno je i korištenje 4x4 pogona bez kojeg Delta ne bi bila to što jeste. One plićeg džepa raduje podatak da će skromnije verzije dolaziti samo sa pogonom na prednju osovinu.

Paletu pogonskih agregata činit će najnovija generacija turbo motora. Najmanji turbo benzinac davat će 120 KS iz 1.4 litra radne zapremine dok će 1.8 turbo producirati 200 KS. Ljubitelji dizelaša moći će birati između 1.6 i 2.0 litrenog agregata koji će davati sličnu snagu kao benzinci.
Unutrašnjost će biti izvedena u prepoznatljivom Lacijinom stilu. To znači da će prevladati luksuz upakovan u vrhunski dizajn.

 


Prošlu generaciju Delte nije krasila primjerena finalna obrada. Fušeraj je bio prisutan na mnogim detaljima što nije smetalo istinskim ljubiteljima talijanske marke. Ostali su bili puni kritika koje ipak nisu štetile stvaranju mita. Od nove Delte se očekuje napredak u svakom pogledu a pogotovo u završnoj obradi. Budući da su svi novi Fiatovi modeli već pokazali ogroman napredak po tom pitanju ne sumnjamo da će i Delta dobiti pozitivne ocjene kritičara.

11.02.2008.

Sarajevske zujalice

 Auto Moto Klub „Carbon“ nastao je 02.04.2007. i trenutno broji 35 članova i 2 počasna člana kluba. Jedan je od sarajevskih klubova koji prate 402 Street Race takmičenja.
Prvo njihovo pojavljivanje bilo je u Bijeljini sa 10 članova, od kojih su se trojica takmičili.
Vedad Bostandzija je osvojio 2. mjesto u Street A, Mirza Pulic 3. mjesto u Street B u kategoriji dB drag.
Na trci u Modriči su se pojavili skoro u punom sastavu, pa su zbog toga bili i najbrojini klub koji je osvojio dosta pehara.

 

 

 

 

 

 

U kategoriji Street Race na 402 metra Dejan Sušić je uzeo 2.mjesto u klasi 4.
Kao takmičari u db drag kategoriji su se pokazali kao bolji takmičari.  Ponovo, Vedad Bostandžija osvaja 1.mjesto u Street A, Igor Isanovic 3. mjesto Street A i Mirza Pulic 2.mjesto Street B.



Na domaćem terenu u Sarajevu, najviše njih se takmičilo u kategoriji Street Race, međutim pehare su ponovo osvojili u sad već prepozntaljivoj kategoriji dB drag.
Pehari su pripali: Nermin Ligata 3.mjesto u Street A, Vedad Bostandzija 1.mjesto Street B


Street Race Tuzla 2007 donio im je u kategoriji dB drag  pehare za 2. mjesto Elmir Hamza i 3 mjesto Igor Isanovic Street A.


Na posljednjoj trci ove sezone – Banja Luka 2007 učestvovali su četiri takmičara iz ovog Cluba: Alen Pirgo i Mirza Gacić u kategoriji Street Race, a Elmir Hamza i Vedad Bostandžija ponovo u dB drag-u.
Rezultati tada:
Elmir Hamza 2.mjesto Street A, Vedad Bostandzija 3.mjesto Street B.




Sezonu su završili i više nego uspješno. Na dodjeli priznanja za generalni plasman 402 Street Race Cup-a, koje je održano 23.januara u Sarajevu u organizaciji AUTO Media Group, ovaj klub je na postolja ispratio pet svojih članova.


Alen Pirgo – 2.mjesto (klasa II, street race)
Vedad Bostandžija – 2 mjesto (street B, dB drag)
Elmir Hamza – 2 mjesto (street A, dB drag)
Igor Isanović – 3.mjesto (street A, dB drag)
Mirza Gacic – 3. mjesto (klasa IV, street race)



Više o klubu, članstvu i daljim planovima možete naći na www.amkcarbon.com. Tu će te pronaći i sve članove na forumu.

 

Svim čalnovima sretno u narednoj sezoni!

09.02.2008.

Audi TT u XXL veličini - skulptura ispred Allianz arene u Münchenu

Skulptura je već uzbudila ljude u Berlinu, Pekingu i Hong Kongu, a tijekom sljedećih pet sedmica i nogometni fanovi u Münchenu moći će doživjeti Audi TT u XXL veličini. Audi će ispred Allianz Arene postaviti skulpturu koja teži 10 tona i duža je nešto više od 10 metara.

Dizalica je model postavila na parkiralište ispred stadiona gdje će izazivati senzaciju među nogometnim fanovima i posjetiteljima do sredine marta.

Vrijeme predstavljanja skulpture u glavnom gradu Bavarske teško da bi moglo biti bolje. Tijekom sljedećih nekoliko tjedana ne samo da će gledatelji dvaju derbija Bundeslige između Audijevog partnera FC Bayern Münchena i rivala u borbi za naslov iz Bremena i Hamburga vidjeti ogromni TT, već će i navijači DFB kupa koji utakmicu između FC Bayerna i 1860 Münchena smatraju vrhuncem kupa, biti pozdravljeni velikom skulpturom omjera 2,5:1.

Audi TT u XXL veličini slavio je svoj debi prije skoro dvije godine ispred Brandenburških vrata u Berlinu, kao doprinos kompanije AUDI AG nacionalnoj inicijativi poslovne promocije pod nazivom 'Njemačka – zemlja ideja’ za vrijeme Svjetskog nogometnog prvenstva. Sjajna srebrna skulptura predstavlja automobil kao jedan od najvažnijih njemačkih izuma i jedan od najvažnijih sektora gospodarstva. Izlažući nepogrešive osobine Audijevog sportskog automobila, skulptura je postala jedan od najpopularnijih motiva fotografija na svojoj novoj lokaciji u podnožju Stupa pobjede u glavnom gradu Njemačke.

Onima koji neće imati priliku vidjeti skulpturu uživo u Münchenu, Audi nudi posebnu uslugu: snimateljski tim Audi televizije snimat će cijeli proces postavljanja ispred Allianz Arene. Dokumentarni film bit će prikazan sljedećeg utorka (12. veljače) na www.audi.com/tv.

09.02.2008.

Nissan prvi testirao bioetalon E10

 

Nissan Motor Co. objavio je jučer da započinje s testiranjima bioetanola u okviru projekta Tokachi E10. Svrha projekta, prvog takve vrste u Japanu, ispitivanje je mogućnosti uporabe goriva E10, mješavine benzina i deset posto bioetanola.

Prva testiranja započet će u aprilu u regiji Tokachi na Hokkaidu. Nissan je prvi automobilski proizvođač u Japanu koji je proizveo vozilo pokretano biogorivom E10 koje posve zadovoljava sigurnosne, ekološke i tehničke smjernice Ministarstva zemlje, infrastrukture i prijevoza. Murano E10 službeno je proglašen prvim japanskim vozilom s odobrenjem spomenutog ministarstva.

U okviru projekta Tokachi, Nissan će potpomagati istraživanja vezana uz ispušne plinove te učinkovitost izgaranja motora pokretanog gorivom E10. Prikupljeni podaci o performansama vozila potaknut će daljnji razvoj pogonskih sklopova pokretanih bioetanolskim gorivom E10, a inženjerima omogućiti da ustanove razvojne prioritete kako bi se komercijalizacija biogoriva i njime pokretanih vozila ubrzala. Zavod Tokachi Zaidan dobio je subvenciju Ministarstva okoliša namijenjenu ublažavanju globalnog zatopljenja i ovisnosti o fosilnim gorivima promoviranjem biogoriva kao alternativnog izvora energije.

U projektu Tokachi rabi se biogorivo proizvedeno od ispodstandardne pšenice i šećerne repe, pa je utjecaj na opskrbu hranom sveden na najmanju mjeru. Proizvodni kapacitet projekta iznosi petnaest milijuna litara bioetanola, što može zamijeniti do jedan posto godišnje potrošnje benzina na Hokkaidu. Bioetanol se smatra obnovljivim energetskim izvorom jer se dobiva od biljaka poput šećerne trske ili soje, a, za razliku od fosilnih goriva, ne povećava razinu ugljikova dioksida u atmosferi. U SAD-u i Brazilu komercijaliziran je prije mnogo godina, a sve je prihvaćeniji i diljem svijeta.

Nissan na američkom tržištu nudi dva vozila prilagođena gorivu E85, pick-up Titan i SUV Armadu, a nastavlja razvijati i promovirati biogorivo i na globalnoj razini. Nissanovo sudjelovanje u projektu Tokachi u skladu je s Nissanovim Zelenim programom 2010, srednjoročnim planom za očuvanje okoliša kojemu je cilj razvoj novih tehnologija, usluga i proizvoda koji mogu dovesti do čišćih ispušnih plinova s manje ugljikova dioksida te do recikliranja resursa.

02.02.2008.

Mazda CX7

 Svi zaljubljenici Mazde, ponovo imaju priliku da se dive njihovom  vozilu, Mazdi CX7  koja pripada SUV klasi, ili kako to evropljani uobičavaju reći crossport segmentu.
, tako da je za svoju evropsku premijeru prilagođena za ovo tržište prvenstveno sa ugradnjom šesterobrzinskog ručnog mjenjača, te promjenama na školjci karoserije i motoru.
U F-Autocentar SA stigao je tek drugi primjerak ovog vozila.

 

 

 

 

Prvo vozilo brzo je našlo put do svog kupca tako da svi zainteresovani nisu imali priliku da vide ovaj automobil.
Mazda CX7 prvenstveno će privući ljubitelje sportskog dizajna, svojom elegantnošću i nadmoćnosti kako izvana tako i iznutra.

 


U paleti CX7 nalaze se tri modela Challenge, Revolution i Revolution SD, sa benzinskom izvedbom MZR 2.3i Turbo motora, koji je upravo jedan od najinteresantnijh detalja ovog automobila.
Cjena baznog Challenge modela iznosi 65.200 KM sa PDV-om,
a trenutno u salonu F-Autocentra je izložen model Revolution SD čija cijena uključujući PDV iznosi 74.100 KM
Jedno je sigurno Mazda CX7 će se savršeno uklopiti u Vaš zivot, neovisno o tome kakav Vam je stil života i interesi.

02.02.2008.

Test: Renault Laguna 2.0 dCi

 Veća, lakša i kvalitetnija

Nakon 32 mjeseca razvoja i milijardu potrošenih eura došla je Laguna treće generacije. Od prethodne je veća, lakša i, što je najvažnije, kvalitetnija. Ponuda motora i mjenjača zadovoljava sve ukuse, a isto se može reći i za tradicionalno bogate pakete opreme.

Dizajn je uvijek bio Lagunina jača strana. Već je prva generacija iz 1994. bila veoma privlačna. Takva je bila i nasljednica iz 2000. godine. Zbog navedenog, ali i više nego hrabrih poteza na Meganeu 2, Vel Satisu i Avatimeu, očekivale su se smjelije linije na Laguni 3. Međutim, one su izostale.

Elegantnu i skladnu karoseriju čine velike glatke površine. Prednji dio krase moderna rasvjetna tijela, između kojih se nalazi minijaturni usisnik zraka koji budi sjećanja na legendarni Citroen DS. Apetit za zrakom motor zadovoljava kroz veliki otvor integriran u branik. Bočna linija najviše podsjeća na prošlu generaciju, pa se stiče utisak da su vrata ostala potpuno ista. Nekima je stražnji dio suviše jednostavan, a nije tajna da je u jednostavnosti savršenstvo. Ipak, nakon druženja s novom Lagunom zaključili smo da će se kod većine, bar što se dizajna tiče, desiti ljubav na drugi pogled.



Prvi dokaz znatno boljeg kvaliteta opažamo čim otvorimo vrata. Unutrašnjost je obložena vrhunskim materijalima, ugodnim na pogled i dodir. Cjepidlake će posebno oduševiti stepen krajnje obrade, koji u prethodne dvije generacije i nije baš bio prema standardu prestižne srednje klase. Svaki detalj djeluje odgovarajuće skupo, što se odnosi na aluminij, kožu i neizbježnu plastiku. Iza ergonomski, pa čak i sportski, oblikovanog volana nalaze se instrumenti jednostavne, lako čitljive grafike. Srećom, Renaultovi dizajneri zaobišli su današnje modne trendove koji podrazumijevaju ljubičasta i kakva sve ne osvjetljenja. Oni su instalirali, oku prijatno, svjetlo boje leda. Centralni dio armaturne table tečno se naslanja na linije kokpita. Tamo su smještene sve komande, od kojih posebno treba istaći tastere sofisticiranog klima-uređaja. S ciljem podizanja komfora, ugrađena je nova klima s tri programa rada: ''soft'', ''auto'' i ''fast''. Čak ni onima kojima je engleski jezik potpuno stran ne treba pojašnjenje.

  

No, vratimo se onom ''opipljivom''. To su sjedišta koja su na svim dosadašnjim generacijama pružala maksimalnu udobnost. Prednja dva podešavaju se u svim pravcima i sigurni smo da će svako, uz podesiv točak upravljača, naći idealan položaj. Ni na stražnju klupu neće se ići po kazni. Međuosovinsko rastojanje od 2.756 mm nije rekordno, ali nudi vrhunski komfor za dva putnika na stražnjoj klupi, mada se ni za trećeg ne može reći da je višak. Ukoliko se voze svih pet putnika, problem je prtljag. Raspoloživih 462 l zapremine lako se popune. Ako Lagunu želimo pretvoriti u dostavno vozilo, to ćemo uraditi obaranjem stražnje djeljive klupe. S par jednostavnih poteza dobivamo prostor koji može prihvatiti 1.337 l (tečnog) tereta, mada praksa pokazuje da se nikad ne iskoristi kompletna zapremina.



Ponudu motora čini veliki broj benzinaca i dizelaša. Ulazni dizel-motor, nestvarno male zapremine od 1.5 l i savremene tehnologije, daje dovoljnih 110 KS. Među dizelašima je i dvolitarski dCi sa 130, 150 i 175 KS. Nas je zapala zlatna sredina. U odnosu na masu od 1,5 tone, 150 KS je sasvim solidno. Motor primjereno uglađenog rada puni potencijal daje pri 4.000 obr/min, dok je maksimalnih 340 Nm obrtnog momenta dostupno pri duplo manjem broju obrtaja. Moderni dizelaš dolazi u paru s dobro sračunatim manuelnim šetobrzinskim mjenjačem. Prijenosni odnosi dozvoljavaju tečna i uvjerljiva ubrzanja, pa je Lagunu ugodno voziti i u gradu i na otvorenom putu. Tome doprinosi i vješanje, koje je u odnosu na prošlu generaciju postalo tvrđe, ali ne i neudobno. Ulazak u krivine ne izaziva ljuljanje karoserije te putnici neće osjetiti sindrome morske bolesti. Upravljački mehanizam podešen je po zahtjevima limuzinske klase. To znači da će sportski nastrojeni vozači tražiti malo direktniji kontakt s prednjom osovinom, dok će svi ostali biti 100% zadovoljni. Točkovi od 17 inča pokazali su se odličnim za naše, nazovi, puteve. Nema neugodnog lupanja i prenošenja udarca do površine za sjedenje, pa je Laguna jedno od najudobnijih automobila u klasi.

   


Nova generacija kočnice nudi bolje kalibriran kočioni sistem. Nakon što dodirnete srednju pedalu nema neugodnog udara, kao na Meganeu, te su usporenja energična i predvidljiva. Ubrzo se priviknete i možete kočiti čak i kasno,a  istovremeno sigurno.

Laguna druge generacije ušla u historiju kao prvi automobil koji je dobio maksimalnih pet NCAP zvjezdica. Ništa manje se ne očekuje ni od nove Lagune. Prilikom konstruiranja upotrijebljeni su moderni materijali, s kojima je, uprkos većim dimenzijama, postignuta manja masa. To je novi trend u autoindustriji, a Renault je, po običaju, napravio pionirske korake.

Renaultovi prodajni stratezi planiraju proboj među prva tri proizvođača u luksuznoj srednjoj klasi. Hrabro je postavljenja i cijena od 55.892 KM (testni model), ali poslije našeg iskustva s novom Lagunom znamo da toliko i vrijedi.

02.02.2008.

Test: Mercedes-Benz C 220 CDI

Bolje ne može

Početkom godine predstavljena je nova C-klasa koja je u svemu nadmašila prošlu generaciju ''Baby Benza''. Karoserija je veća, motori su značajno osvježeni, a sigurnost podignuta na nivo prestižne S-klase. Na osnovu sadašnjeg stepena razvoja tehnologije, tvrdimo da se teško može napraviti kvalitetniji automobil.

Slobodno se može reći da je C-klasa nastala prije četvrt stoljeća. Tada je svjetlo dana ugledao ''Baby Benz'', označen kao model 190. Tokom decenija prisustva na tržištu maleni mercedes ostvario je veliki tržišni uspjeh, pa je prvog nasljednika dobio tek 1993. Tada je uvedena oznaka C, a prva generacija u ponudi ostala je sedam godina (standardno). Zatim nas je 2000., umjesto prognoziranog smaka svijeta, ugodno iznenadila druga generacija C-klase. Kada je poslije sedam godina prodaje podvučena linija, došlo se do impozantnog broja od 1,4 miliona prodatih primjeraka. Ako tome dodamo verzije karavana i kupea, konačno dobijamo fantastičnih 2 miliona sretnih kupaca.

Prve generacije nisu donosile neke drastične promjene, što se ne može reći za najmlađu i najmanju Mercedesovu limuzinu.  Nova C-klasa narasla je u svim pravcima: duža je za 55 i šira za 42 mm. Uz produženo međuosovinsko rastojanje za čak 45 mm, dimenzije ostavljaju upečatljiv utisak. Sportsko-agresivan dizajn prednjeg dijela nagovještava veliko uživanje za volanom. Mercedes prvi put na limuzinama uvodi masku motora koja će odmah detektirati paket opreme. Sportski Avantgarde, koji smo imali na testu, krasi maska s tri izražajne vodoravne prečke i velikom zvijezdom u sredini. Ideja je preuzeta s prestižnog SL-a. Classic i Elegance imaju klasičnu masku i zvijezdu na ''nosu'' haube. Oštrije linije karoserije, dizajn i proporcije neodoljivo podsjećaju na najveću Mercedesovu limuzinu, odnosno referentnu S-klasu.



Temeljit razvoj treće generacije primijetan je i u potpuno redizajniranoj unutrašnjosti. Uprkos tome, i dalje se radi o klasičnom Mercedesovom shvatanju luksuza i kvaliteta. Kokpit je izveden po uzoru na veće limuzine, što automatski znači da je sve blizu savršenstva. Kažemo ''blizu'' jer znamo da Mercedesovi inženjeri nikad ne spavaju na lovorikama i neprestano nastoje napraviti još bolji automobil. Instrumenti su maksimalno pregledni i bez zbunjujućih podataka. Na centralnom grebenu ističe se veliki multifunkcionalni LCD koji se izvlači iz posebnog spremišta. Na njemu se može očitati veliki broj bitnih informacija, koje birate uz pomoć kružnog prekidača između prednjih sjedišta. Istim prekidačem, koji je varijacija na temu BMW-ovog ''I-drivea'', rukujete svim pomoćnim sistemima. Radi jednostavnijeg rukovanja, nekim funkcijama upravljate preko multifunkcionalnog točka upravljača.

    

Nisu nas iznenadila ni sjedišta koja su vrhunac tehnologije. Pružaju jednako dobar komfor na kratkim i na dugim relacijama. Naravno, na stražnjoj klupi je pretjerano očekivati komfor kao u E i S klasi, ali će čak i dugajlije izdržati duža putovanja. Prtljažnik je veći za 30 l, te sadašnjih 485 l zadovoljava sve prohtjeve dobrostojeće porodice. Poseban ugođaj daje dvodijelni panoramski krov s pomičnim prednjim dijelom, gotovo kao da je ''targa''.

Značajno su poboljšani svi pogonski motori i mjenjači, pa i vješanje. Dizel-motor iz istih 2.148 ccm, umjesto 150, sada daje sportskih 170 KS. Poboljšan je i obrtni momenat te ima vrijednost od 400 Nm, što je više za osjetnih 60 Nm. Ubrzanja su u svakom momentu silovita. Mercedes u ponudi ima fantastičan automatski mjenjač 7G sa sedam stepeni prijenosa, ali on zasad ostaje privilegija motora s više od četiri cilindra. Stoga je naš motor bio uparen sa dobro provjerenim peterobrzinskim automatikom. Izuzev dva stepena prijenosa, ima sve. Bez obzira na odabrani program rada (C-Comfor, S-sport), promjene stepeni prijenosa odvijaju se ugla|eno i dovoljno brzo za opravdavanje sportskog paketa opreme. Isto se odnosi i na ručni režim rada koji se, ruku na srce, rijetko kada koristiti. Naglu navalu snage na stražnjoj osovini uspješno kontrolira elektronika, koja daje veliku dozu sigurnosti čak i po ledu. Klizavu podlogu jedino odaje signalizacija ESP-a.

   

Vozači skloni istraživanju krajnjih granica odmah će otkriti da vješanje daje više povratnih informacija i da je mehanizam volana precizniji i direktniji. Sve to mami na agresivniju vožnju, a tada se otkrivaju dodatne vrijednosti ove limuzine. Zamišljena putanja lako se ostvaruje u praksi, a stražnji pogon je idealan za vožnju po izrazito vijugavom putu. Prilikom naglih usporenja, otkrili smo velike kapacitete kočionog sistema. Jednostavno oduševljava zadržavanje upravljivosti kada se, dok kočite, točkovi nađu na podlozi s različitim koeficijentom trenja. Ni vožnja u gradu ne predstavlja problem. Naprotiv. Odlična preglednost i mali krug okretanja C-klasu čini agilnijom nego što se očekuje. 



Sve što valja nije jeftino. Ali u odnosu na ono što C-klasa nudi, ne može se reći  da je skupa. Osnovni model pokretan istim motorom može se nabaviti za manje od 30.000 eura. Želja za bogatijom opremom, naravno, podiže troškove.  Za najopremljeniju verziju, kakvu smo testirali, potrebno je izdvojiti nešto više od 60.000 eura. Možda djeluje puno, ali je realno.

    

26.01.2008.

Novi Trabant ide u seriju?

Na Salonu automobila u Frankfurtu održanom krajem 2007. godine prikazan je novi Trabant. Doduše, njegovo predstavljanje je bilo u obliku modela u mjerilu 1:10, ali modernizirani oblik legendarnog 'Trabija' dignuo je popriličnu prašinu, osobito tvrdnjom da će se za dvije godine, dakle na Salonu automobila u Frankfurtu 2009. godine, prikazati funkcionalna studija novog Trabanta u mjerilu 1:1.

Pod imenom 'newTrabi' krije se dizajnerska studija reinkarnacije u modernom stilu najvećeg zaštitnog znaka nekadašnje DDR (Istočne Njemačke) - malog automobila Trabanta sa plastičnom (duroplast) karoserijom i dvotaktnim malim motorom. Bavarski proizvođač malih automobila u mjerilu Herpa izradio je maketu malog novog Trabanta.

Tijekom salona tvrtka je napravila anketu i došla do frapantnog podatka da je čak 90 posto posjetitelja za to da se ponovno pokrene proizvodnja Trabanta, doduše u modernijoj verziji, a skoro svi su izjavili da bi ga sasvim sigurno kupili u slučaju da mu cijena nije previsoka.

23.01.2008.

BMW M-DCT mjenjač

BMW je istovremeno sa predstavljanjem javnosti novog BMW M3 Cabrio ovih dana predstavio i novi mjenjač.

Radi se o M-DCT (Double Clutch Transmission) potpuno novom mjenjaču sa sedam stupnjeva prijenosa i dvostrukom spojkom koji pruža bolje ubrzanje za 0,2 sekunde, glatku vožnji i čišći ispuh (smanjenje emisije CO2 za 16 g/km, odnosno iznosi sada 293 g/km).

Ovaj mjenjač se odlično uklopio sa V8 motorom obujma 3999 ccm najveće snage 420 KS pri 8300 o/min i najvećeg okretnog momenta 400 Nm pri 3900 o/min.

Kao i prethodnici, i ovaj M3 kabriolet lakoćom probija granicu od 100 KS/litri, točnije 105 KS po litri obujma motora. Ovaj motor ubrza M3 kabriolet do stotke za 5,1 sekunde, dok je najveća brzina i dalje elektronski ograničena na 250 km/h.

BMW za M3 nudi dva mjenjača, ručni sa šest stupnjeva prijenosa, te novi M-DCT (M Double Clutch Transmission) mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa. Za mijenjanje brzina mogu se koristiti kontrole uz upravljač ili s ručicom mjenjača na središnjem grebenu. Novi M-DCT mjenjač ima dvije spojke hlađene uljem, od kojih jedna se koristi za 1., 3., 5. i 7. stupanj prijenosa, a druga spojka za 2., 4. i 6. stupanj prijenosa. Pomoću Drivelogic sustava moguće je podešavanje rada mjenjača u šest programa u ručnom načinu rada i pet programa u automatskom načinu rada. Osam LED dioda ugrađenih u obrtomjer signalizira optimalni izbor stupnja prijenosa.

Inače M-DCT mjenjač će biti ponuđen i na ostalim izvedbama BMW-a. Orijentacijske cijene u Europi za BMW M3 Cabrio su 77.115 eura, M3 Coupe 71.570 eura i M3 limuzine 69.575 eura. Doplata za M DCT mjenjač je oko 3.655 eura.

21.01.2008.

Redizajniran Mercedes CLS

 

Nakon četiri godine Mercedesov coupe s četvora vrata dobiva facelifting, ali i nove motore. Kako je originalna linija CLS-a iznimno pogođena, novi redizajnirani model predstavlja se tek s minimalnim preinakama.

Na prednjoj masci sada su samo dvije kromirane poprečne letvice, za razliku od četiri manje na originalnom modelu. Prednji kraj donosi i novo oblikovane usisnike zraka, jednako kao i nove retrovizore s LED diodama pokazivača smjera. Straga su nova svjetla, također s LED diodama te novi dizajn ispušnih cijevi.

Naravno, nova generacija donosi i izbor novih naplataka. U unutrašnjosti su, također, minimalne promjene. Nov je upravljač s tri kraka, instrumenti sada imaju bijelu podlogu, a tu je i nova generacija telematik sustava. Promjene glede agregata su ipak opsežnije. Kao novi bazni motor Mercedes sada nudi model CLS 280 s trolitrenim V6 snage 231 KS i 300 Nm (0-100=7.7s, 245 km/h).

Ostali motori nisu mijenjani, dok top model CLS 63 AMG sada ima i tiptronic mjenjač koji sam dodaje međugas prilikom mijenjanja u nižu brzinu.

20.01.2008.

FIĆA" KAO METAK

Novi "fijat 500" ubedljivo pobedio na izboru za Auto godine 2008, šarmantni "italijan" napravio revoluciju unutar A klase

 

 

Međunarodni žiri koji je odlučivao o nagradi za Auto godine, sastavljen od 58 specijalizovanih novinara iz 22 evropske zemlje, proglasio je "fijat 500" za pobednika 2008. sa 385 glasova ispred "mazde 2" (325 glasova) i "forda mondeo" (202).

Osim što je osvojio samu titulu super-kompaktni "fijat", u Srbiji nekada poznat kao "fića", istakao se i time što je zadobio glasove od većine članova žirija: Od 58 njih 57 su ga stavili u svoj najuži izbor, a njih 33 je baš njega odabralo za najboljeg na vlastitim rang-listama. Ovo je po drugi put - prvi put je to bio "fijat panda" 2004. - da model segmenta A osvoji ovu na svetu najprestižniju nagradu automobilske industrije.

 

 

Predstavljen prvi put u julu 2007, novi "fijat 500" je smesta izazvao buru interesovanja i izuzetno povoljne komentare kod više od 7.000 ljudi iz 63 zemlje (samo je akreditovanih novinara bilo preko 1.000), koji su bili privremeno udomljeni u Torinu povodom njegovog debija. Bili su tu zvaničnici iz vlasti, finansijski stručnjaci, poslovni ljudi i slavne ličnosti iz sveta međunarodne zabave, mode, sporta.

 

12 pobeda "Fijata"

Ovo je 12. pobeda "Fijat" modela. Automobili: "fijat 124" (1967.), "fijat 128" (1970.), "fijat 127" (1972.), "lančija delta" (1980.), "fijat uno" (1984.), "fijat tipo" (1989.), "fijat punto" (1995.), "fijat bravo/brava" (1996.), "alfa" 156 (1998.), "alfa" 147 (2001.), "fijat panda" (2004.) i sada "fijat 500" (2008.).

Od 12.500 evra

"Delta Auto-moto", ovlašćeni uvoznik i distributer vozila iz programa "Fijat" za Srbiju, omogućio je da budemo prva zemlja na Balkanu i jedna od malobrojnih u Evropi gde se može videti i poručiti "fijat 500".

Od 1. novembra najpoznatiji "Fijatov" model izložen je u salonu automobila "Fijat" u holu novootvorenog tržnog centra "Delta siti" na Novom Beogradu. U prodajnom salonu imate jedinstvenu priliku da vidite originalni, legendarni "fijat 500", koji je Anjeli, tadašnji vlasnik preduzeća, poklonio Josipu Brozu. Zainteresovani kupci mogu rezervisati željeni model u prodajnom salonu "Fijat" koji se nalazi u ulici Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd. Cena osnovnog modela "fijat 500" 1.2 69 KS POP je oko 12.500 evra.

 

Potvrdu kritike je neposredno potom sasvim opravdao i vrlo intenzivan interes javnosti. Zaključeno je preko 105.000 narudžbenica tokom prva dva meseca i to u samo dve zemlje (Italiji i Francuskoj), dok je taj interes nastavio da raste i u ostalim evropskim zemljama (6.300 porudžbina je već zaključeno samo u Nemačkoj, u kojoj je prodaja ovog auta otpočela pre svega nekoliko nedelja). Pokazatelji za Evropu za mesec oktobar "fijat 500" stavljaju na drugo mesto po prodaji u A segmentu sa udelom od 14.1 odsto (iza "fijat pande" sa 21.2 odsto udela).

"Fijat 500" u svakom pogledu predstavlja otelotvorenje novog pristupa ove kompanije, obnovljenu strategiju brenda, sasvim drugačiji način interpretacije automobila. I upravo je to razlog zašto je "fijat 500" uspostavio sasvim nove domašaje unutar sopstvenog segmenta. Sad se po prvi put desilo da se vozilu dugom jedva 3.55 metara dodeli pet zvezdica za nivo bezbednosti u kreš-testu po Euro NCAP-u, a to je i prvi slučaj da auto ovog segmenta ima sedam vazdušnih jastuka kao standardnu opremu (takođe i jedini super-kompaktni auto sa jastukom za kolena vozača), kao i napredni ESP koji se može ugraditi na svim modelima (standardan je na modelu 1.4 16V od 100 KS).

Kao dodatak, ovo je po prvi put da se jedan model pri samom lansiranju pojavi sa čitavom gamom pogonskih jedinica (1.2 od 69 KS, 1.3 MultiJet od 75 KS sa DPF-om i 1.4 16v sa 100 KS), svi konstruisani uz strogo uvažavanje graničnih emisija štetnih sastojaka kakve uspostavlja Euro 5, a sve to čak preko dve godine pre krajnjeg roka koji ovaj zakon predviđa. Takođe je inovacija i to da jedan mali auto poput modela "fijat 500" može da se pohvali tako širokom gamom unutar koje možete da birate sledeće: četiri nivoa unutrašnje opreme, tri motora i 12 boja (među njima tri tradicionalne koje bi trebalo da osveže sećanje na pedesete i šezdesete, i troslojna bela boja, sofisticirani postupak bojenja kakav je do sada primenjivan samo na super-automobilima).

Kupci još mogu da biraju i između 15 različitih dizajna enterijera među kojima su i prestižna "kordura" i "frau leder", devet različitih tipova točkova, 19 setova tretmana nalepnicama, što ukupno čini preko 500.000 različitih varijacija. A, to još nije kraj, tu su i 100 originalnih dodatnih delova projektovanih specijalno za "fijat 500" - među njima će vas najviše iznenaditi električni raspršivač mirisa i privesci za ključeve u raznim bojama - skupa sa najnaprednijim info-telematskim sistemom.

20.01.2008.

NEMAC, ALI ŠMEKER!

Nova „opel insignija" proizvodiće se u jednoj od najsavremenijih fabrika na svetu u Raselhajmu

 

 

Sledeća generacija „Opelovih" gama automobila srednje veličine obećava radikalan korak napred. Nova porodica modela, koja će svoju svetsku premijeru imati na sajmu automobila koji će se održati u julu 2008. godine u Londonu, postavlja standarde u tehnologiji i dizajnu za „Opel" brend i segment automobila srednje veličine. Za početak procesa „Opel" je objavio ime novog modela - „opel insignija".

Nova „insignija" proizvodiće se u „Opelovoj" fabrici u Raselhajmu, jednoj od najsavremenijih fabrika automobila na svetu.

- Dinamična performansa je jedna od ključnih vrednosti „opela". U novom modelu ova karakteristika je realizovana kroz sofisticiranu tehnologiju prenosa, aktivnu bezbednost i povezanost vozača i automobila. Nivo udobnosti kod modela „insignija", kao i briga za očuvanje životne sredine nemaju premca - kaže Alen Viser, šef xafsinga za „Dženeral motors Evropa".

 

 

Početak „Opelove" moderne tradicije automobila srednje veličine datira od 1970. godine lansiranjem modela „askona", sa prodatih 4,4 miliona jedinica za tri generacije. Ovo je pošlo za rukom 1988. godine i modelu „vektra", koji se smatra začetnikom nove ere „Opelovih" inovativnih modela.

Osim spektakularne spoljašnosti, enterijer ove polukupeovske limuzine naročito pleni pažnju ljubitelja automobila. Pozicija centralnog tunela odvaja sedišta na dva reda sa mogućnošću elektronskog pomeranja napred-nazad, pa „insignija" može izuzetno komforno da preveze pet putnika. Tunel je pokriven finom kožom i ekskluzivnim ebonovim drvetom.

 

 

Unutar „insignije" su i mnoga druga iznenađenja za putnike - „Opelovi" dizajneri su integrisali DVD plejer sa velikim ekranom, tu je i rashladni boks, dovoljno velik da primi dve flaše šampanjca, kao i posebna kutija za odlaganje cigareta.

Zanimljivo je da se dvoje velikih vrata „insignije" otvaraju klizno, pa ne zahtevaju veliki prostor što je posebno praktično kod parkiranja na malom i skučenom prosto

18.01.2008.

Volvo lansira Powershift – Dva prenosa u jednom

 • Potpuno automatski i sekvencijalni šestobrzinski prenos
• Dvostruko kvačilo daje ekstremnu brzinu i ublažava promjene
• Potrošnja goriva smanjena za oko 8 procenata
• Prilagođeno moćnim dizelskim motorima

 

Dvolitarski turbo modeli Volva C30, S40 i V50 sada su dostupne i u verzijama sa potpuno automatizovanim prenosom brzina. Novi Powershift je jedinica sa šest brzina. Sadrži dvostruko kvačilo, koje osigurava udobnost kod mijenjanja brzina jednaku onoj kod potpuno automatizovanog prenosa, ali sa performansom koji se  očekuje od manuelnog mjenjača. Pored ovoga, značajno smanjuje potrošnju goriva u odnosu na standardni automatski mjenjač.
 
Powershift prenos je razvio Volvo Cars u saradnji sa Getragom, svojim partnerom za transmisije. Powershift funkcioniše na principu dva paralelna ručna mjenjača. Ima dva kvačila, koja funkcionišu u nezavisnosti jedno od drugog. Jedno kvačilo kontroliše neparne brzine (1., 3., 5. i vožnju unazad), dok drugi opslužuje ostale (2., 4. i 6.). Ova dva kvačila rade alternacijski: dok je jedno u upotrebi, drugo je u stanju mirovanja. To znači da, dok motor razvija punu moć i maksimalno ubrzanje u prvoj brzini, druga je brzina u stanju pripravnosti za upotrebu. Kod upotrebe druge brzine, treća prelazi u pripravnost, i tako dalje. Ovo omogućuje jednolično ubrzanje, bez ometanja kod dodavanja brzine i gubitka snage obrtaja, što rezultuje ekstremno brzim i savršeno udobnim promjenama brzina, dok se održava ubrzavanje putem izmjenjivanja pozicije mjenjača. 
 
Potrošnja goriva smanjena za 8% u odnosu na standardne automatske mjenjače
Pored udobnosti kod mijenjanja brzina i visokih performansi, Powershift omogućuje i manju potrošnju goriva.
 „Po našim mjerenjima, Powershift doprinosi smanjenju potrošnje goriva za približno osam procenata, u usporedbi sa standardnim automatskim prenosom.“, kaže Magnus Jonsson, stariji potpredsjednik iz Odjela za istraživanja i razvoj u Volvo Cars koncernu. „I to je važan doprinos u borbi za smanjenje negativnih uticaja na okoliš.“
Powershift funkcija se bazira na tehnologiji manulenih mjenjača, ali sa tom razlikom što su oba dvostruka kvačila povezana sa vlastitim ulaznim osovinama. Jedna osovina se vrti unutar druge. Unutrašnja osovina reguliše rad osovine za prvu, treću, petu i rikverc brzinu, dok vanjska osovina kontroliše drugu, četvrtu i šestu brzinu. Funkcija kvačila radi pomoću elektro-hidraulične kontrolne jedinice, koja osigurava da prvo kvačilo miruje dok je drugo u pogonu i obratno.
Oba kvačila funkcionišu kao klizno kvačilo. Pokretni klip potiskuje određen broj nezavisnih pločica jednu u drugu i spaja ih u cjelinu kod trenja koje uslijedi. 
 
Automatsko ili sekvencijalno mijenjanje brzina potpuno bez gubitka obrtnog momenta
Powershift pruža vozaču automatski prenos koji dozvoljava sekvencijalno mijenjanje brzina, kao i sa Geartronic prenosom, razvijenim u Volvu. Razlika je u tome što Powershift omogućuje promjenu brzina bez gubitka vremena i ubrzanja.
Kako Powershift, za razliku od standardnih automatskih mjenjača, ne treba pretvarač obrtnog momenta, nema hod mjenjača ili višestruka kvačila, također ne postoji ni gubitak obrtnog momenta, koji ove opcije najčešće donose sa svojom upotrebom.

Najbolji izbor za moćne dizelske motore
Zahvaljujući upotrebi dvostrukog kvačila, prenos pomoću Powershifta može održavati visoke obrtne momente i suštinski nema ograničenja u izboru odnosa. Ovo ga čini idealnim partnerom modernim, moćnim dizelskim motorima današnjice.
Verzija Powershifta koju Volvo lansira ovog trenutka, dimenzijama je prilagođena nivoima obrtnih momenata do 450 Nm. U modelima Volva C30, S40 i V50 u koje se ugrađuje, Powershift je prilagođen dvolitarskim, četverocilindarskim turbo-dizel motorima, koji razvijaju 136 konjskih snaga i 320 Nm obrtnog momenta.
 „Koristeći Powershift, sada možemo ponuditi automatski prenos i uz naše dvolitarske dizelske motore.“ kaže Magnus  Jonsson. „I to ne bilo kakav, stari automatski prenos: umanjena potrošnja goriva, udružena sa povećanim komforom i višim performansama zvuči kao nemoguća misija. Ali, koristeći Powershift, pokazali smo da je to i te kako moguće

18.01.2008.

BH BUS 2008

 Obavještavamo Vas da će na završnoj manifestaciji “Izbor automobila godine" u Bosni i Hercegovini, koja će biti održana  23.01.2008. godine u Sarajevu, biti izabran i autobus godine (BHBUS).

 

 

 

 

 

 

 

Za titulu “BHBUS” nominirano je pet vozila:
    
1. Isuzu Turquoise Class III


2. MAN Lion′s Regio


3. Mercedes-Benz Intouro

 


4. Scania Irizar New Century


5. Volvo B 12 B Atomic-Mota



Žiri za ovu kategoriju sačinjavaju:

1. Edin Uzeirbegović           - Isuzu
2. Renato Obrez                - MAN
3. Slobodan Kadijević         - Mercedes-Benz
4. Admir Kapo                  - Scania         
5. Edin Terzić                   - Volvo   

Možete i vi glasati za vaseg favorita na www.autogodine.ba 

18.01.2008.

Privatni otok Michaela Schumachera

 Michael Schumacher dobio je uistinu jedinstven dar nakon što je odvezao svoju posljednju Grand Prix utrku u Interlagosu, u Brazilu. Šeik Mohammed bin Rashid, princ Dubaija, odlučio mu je pokloniti otok.

Schumaherov otok, zajedno s njih još 300, dio je umjetnog otočja 'The World' koje se proteže duljinom od devet kilometara, prenosi Dnevnik.hr.

 



 

 


Naziv 'The World' nosi zbog činjenice što, ako se gleda iz zraka, podsjeća na Zemlju.

Image

Image
15.01.2008.

Nova Škoda Superb

Škoda je nedavno objavila prve fotografije novog Superba. Znatno povećan unutrašnji prostor i odličan novi izgled glavne su karakteristike nove Škode Superb. Superb će dolaziti s tri benzinska i tri dizel motora snage od 105 do 260 KS, a proizvodit će u Škodinoj tvornici Kvasiny u Češkoj. Na tržištu bi se trebao naći u septembru

15.01.2008.

Predstavljen Nissan GT-R GT500

Nissanov trkaći automobil GT-R, specifikacije GT500, koji će se ove godine takničiti u seriji Super GT, predstavljen je u Tokiju. Novo ruho u kojem je automobil predstavljen činit će osnovu vizualnog identiteta Nissanovih sportskih aktivnosti tokom ovogodišnje sezone.

S novim automobilom, izgrađenim na istom konceptu superautomobila visokih performansi poput Nissanova cestovnog GT-R-a, Nissan će nastupati u prvenstvu Super GT, jednom od najzahtjevnijih trkaćih takmičenja u klasi GT na svijetu.
Novi sportski dizajn plod je bliske saradnje Nissanovog dizajnerskog tima i Nisma, motorsportske kompanije u Nissanovu vlasništvu, te povratnih informacija od motorsportskih navijača učlanjenih u "Club Nismo". Prepoznatljiv dizajnerski motiv "poteza kistom", poznat iz trenutačnog modela trkaćeg automobila Fairlady Z, prenijet je u izgled novog trkaćeg GT-R-a kako bi ga Nissanovi navijači diljem svijeta mogli smjesta prihvatiti.

Novi "potez kistom" teče od stražnjeg kraja prema prednjem u jarkocrvenoj i crnoj boji – crvena simbolizira strast za trkama, a crna označava visoke performanse novog Nissana GT-R. Daljnje pojedinosti o Nissanu GT-R GT500, uključujući tehničke podatke, kao i sve Nissanove motorsportske aktivnosti u nadolazećoj sezoni, bit će objavljene 31. siječnja.

14.01.2008.

Ford Verve Concept Sedan

 Nakon prezentiranja Concepta Verve s troja vrata Ford je u Detroit poslao novi koncept s četvora vrata. Od takve koncepcije najviše se očekuje na tržištima manje razvijenih zemalja ali i Amerike čiji stanovnici najradije voze limuzine.
Linije karoserije otkrivaju da su dizajneri napravili sjajan posao. Prednji dio postat će zaštitni znak svih budućih Fordova dok je zadnji, limuzinski dio razrada ideja prezentiranim na Mondeu.


Unutrašnjost je dizajnirana veoma moderno te čak granični sa futurizmom. Veliki je to odmak od stereotipa koji većinom vlada u tom segmentu automobila.  Centralna konzola imitira moderne mobilne telefone. Dizajneri kažu da su to namjerno napravili jer većina ljudi mobilnim aparatima rukuje bez direktnog gledanja u tastaturu.

To bi u znatnoj mjeri trebalo pojednostaviti rukovanje. Futuristička unutrašnjost otkriva da se cilja na mlađe ljude porodične ljude.



Kada se pokrene serijska proizvodnja modela Verve u Europi će se prodavati verzija s troja vrata dok će se u Kini i na tržištu Amerike plasirati limuzinski model. Uhodavanjem proizvodnje obje verzije bit će dostupne na svim tržištima.
14.01.2008.

U Detroitu predstavljen Passat CC

 VW je radno otpočeo novu 2008. godinu. U Detroit je dovezao dugo najavljivani Passat koji ima kupe karoseriju. Novu klasu automobila koju čine limuzine s četvora vrata ali kupe oblika začeo je Mercedes modelom CLS. Nakon dobrih prodajnih rezultata istim putem je krenuo BMW i VW koji je upravo skinuo plahtu sa elegantne kupe limuzine.

U odnosu na ''normalni'' Passat kupe verzija CC je niža za pet a duža za tri centimetra. To je sasvim dovoljno za dobivanje elegantne siluete kojoj će teško odoljeti ozbiljniji kupci željni uzbuđenja.

Fabrika navodi da je stepen krajnje obrade na premium nivou što nije bila baš karakteristika običnog Passata. Ponudu motora činit će tri benzinska i dva dizelska agregata. Ulazni motor je 1.8 litreni TSI sa 160 KS dok sljedeću stepenicu predstavlja 2.0 litreni TSFI sa, okruglo, 200 KS. Za ljude sklone isticanju društvenog statusa namijenjen je 3,6 litreni V6 FSI koji daje, i za Amerikance, ''dovoljnih'' 300 KS.

U ponudi dizelaša nalazi se legendarni 2.0 TDI koji dolazi u dvije verzije: sa 140 i 170 KS. Svi motori upareni su sa manuelnim mjenjačem sa šest brzina. Iznimku predstavlja najjači benzinac koji serijski dolazi šest brzinskim Tiptronicom. I taj podatak otkriva da je potonji model prvenstveno namijenjen američkom tržištu.

Pored nabrojanog novog Passata CC krase veoma bogati paketi opreme kao i prisustvo najsavremenije elektronike koja je zadužena za podizanje sigurnosti.
Proizvodnja kupe Passata odvijat će se u Emdenu a prvi primjerci se očekuju odmah nakon salona automobila u Ženevi koji se održava u martu mjesecu.



11.01.2008.

Kako se provodila ekipa AMC BLIZANCI

U nekoliko slika sto cemo vam pokazati vidje cete razne situacija.Ima i Radosni ima i Tuzni ima i Opasnih itd na ne nabrajam .A vi prosudite sta valja a sta nevalja.

10.01.2008.

Predstavljen najjeftiniji automobil na svijetu

 
 Indijska kompanija Tata Motors predstavila je najjeftinije svjetsko motorno vozilo na najvećem sajmu automobila u indijskoj prijestonici New Delhiju. Vozilo, nazvano Tata Nano, prodavat će se po cijeni od 100.000 rupija ili 2.500 dolara i omogućit će stanovnicima zemalja u razvoju da putuju na četiri točka.

 

Automobil s četvero vrata, koji će se pojaviti u prodaji ove godine, imat će 33 konjske snage, 42 kubika i motor na zadnjem dijelu, izvještava BBC. On nema klimatizaciju, prozore na automatsko otvaranje i upravljanje strujom, ali će dva deluxe modela biti u ponudi.

Predstavljanje vozila došlo je u vrijeme kada se prognozira da će indijsko tržište automobila buknuti u narednim godinama zahvaljujući brzom rastu indijske ekonomije i povećanoj potrošačkoj moći stanovništva.

Predviđa se da će se indijska prodaja automobila učetverostručiti na 145 milijardi dolara do 2016. Predsjedavajući kompanije Ratan Tata izjavio je da je lansiranje Nanoa prekretnica u istoriji saobraćaja.

On je izjavio da je automobil "siguran, dostupan svakome i prilagodljiv svim vremenskim uslovima - narodni automobil dizajniran da udovolji svim sigurnosnim standardima i zakonima o emisiji gasova koji je pristupačan svakome".

 



Stariji postovi

Evo na sta*CURE*trzaju  AUTA I SAMO AUTA
<< 04/2008 >>
nedponutosricetpetsub
0102030405
06070809101112
13141516171819
20212223242526
27282930






layouts myspace

layouts myspace

myspace layout images

myspace layout

layouts myspace

layouts myspace


weight loss

Make Your Own Free Banner Now!

Free Banner Maker



[img=http://2.UploadMirror.com/uploaded/9/391/banner_break_11_20_2007_16_48_11_84182.gif]http://www.BannerBreak.com/generate.php?id=24&bannerText=amc+BliZ%40nCi&loadFont=Plain O Matic&textSize=28&textAngle=5&textX=20&textY=10&textOutline=27F550&gradientTop=F52BCE&gradientBottom=F55223&shadowColor=45F7DD&shadowX=1&shadowY=-1http://2.UploadMirror.com/uploaded/9/391/banner_break_11_20_2007_16_48_11_84182.gif

MOJI FAVORITI

BROJAČ POSJETA
47923

Powered by Blogger.ba